1. Прийняття ведучої осі з одним редуктором з номінальним вихідним крутним моментом 46000 Нм;
2. Використання сталевої пластини спеціального корпусу для забезпечення високої міцності та надійності осі, а тим часом для реалізації легкої ваги;
3. Прийняття необслуговуваних підшипникових вузлів для виконання безобслуговуваних вузлів у межах 500 тисяч кілометрів;
4. Застосування структури диференціала типу «сендвіч» для спрощення процесу складання та покращення опорної жорсткості диференціала та можливості передачі крутного моменту.
5. Надання додаткових барабанних гальм і втулок дискового гальма з високою ефективністю та надійністю гальм.
